新汽车市场场的“价格战”已接近白热化，宝马、奔驰、奥迪、捷豹、路虎、林肯、沃尔沃和凯迪拉克等传统豪华品牌纷纷加入战局。其中，“3/4/C”级别的轿车和SUV新车价格陆续跌破20万元大关，而过去的英系豪华品牌捷豹，其XEL车型的新车价格更是降至18万元级别。此前，购买一台名爵MG7也需要类似的预算。
更具备吸引力的是那些二手豪车，因为新车价格的持续降低，汽车年限超越5年的同款车型价格甚至可以低至几万元。
目前能否试试看看了呢？
对于买车预算有限但又钟爱这类品牌的汽车喜好者而言，说这类车型没吸引力是不客观的；然而，笔者仍不主张选择这类车型。豪华品牌的新车与低收入人群之间存在明显的隔阂，而二手车虽然在价格上可能有所重叠，但在实质用过程中，两者之间依旧存在显著的差异。
在用汽车的过程中，没办法完全防止问题的发生，同时汽车还需要按期保养。对于豪华品牌汽车，尽管其价格或许会有所降低，但修理保培养本和零部件价格却不会减少。因此，在选择这类汽车时，务必考虑“零整比”这一定义。零整比系数越高的汽车，其二手车的性价比越低，不主张选择。
零整比的定义及其程度
假设汽车零整比为800%，若汽车价格为30万元，则购买全车零部件的成本将达到240万元。
为什么选择以800%和30万作为例子呢？
依据权威机构对100款样车的调查统计，国产奔驰C级的零整比高达823.59%。该车型的价格约为30万元。这一数据并不是夸大其词，事实上，大部分豪华品牌汽车的零整比常见较高。
同期数据显示的前十名如下：
奔驰C级宝马X1，增长747.90%英菲尼迪Q50L，增长732.24%宝马X3，增长700.72%雷克萨斯ES，增长650.24%奔驰GLC，增长614.69%奔驰E级，增长605.18%奥迪A8，增长559.62%宝马3系，增长559.41%丰田亚洲龙，增长540.08%该数据已有一段时间未更新，但以往的数据仍可作为参考。
购买二手豪华汽车面临的最大挑战在于修理和更换零部件。因为这类汽车的零整比常见较高，一个零部件的价格总是高达四位数。比如，更换减震器、弹性元件、电气配件或轮毂汽车轮胎的成本可能从数万元到数万元不等。可以说，一次普通的修理成本就可能超越汽车的购置价格。很多汽车年限较高的顶级豪华汽车价格仅为两三万元，甚至更低。
这类汽车确实存在买得起却很难负担修理成本的问题。
购买车损险较为困难
购买二手豪华车时，特别是汽车年限较高的汽车，非常难为其购买车损险。
究其缘由很简单：一旦汽车发生碰撞，修理成本可能高达数万元甚至十余万元；即便仅损毁一对大灯，也会需要数万元的修理成本。然而，车损险的价格评估是基于汽车的实质价值。比如，一台汽车年限15年的顶级豪车，如宝马或奔驰，即便购买时只需要三四万元，车损险的价格评估也应根据三四万元的规范进行。
若保险金额设定过高，或许会遭遇技术性骗保的风险。比如，驾驶者可能故意将汽车撞向墙壁或驶入河中，只须司乘职员未受伤，汽车达到全损程度，保险公司便需根据车损险的保障金额赔偿给用户。若一辆实质价值三四万元的汽车被投保为三四十万元，保险公司将面临巨大损失。因此，汽车只能根据实质较低的价值进行投保，这致使一旦发生事故，用户或许会遭受经济损失。
反之，假如在很难购买车损险的状况下驾驶二手豪车，风险将由用户自行承担。具体而言，修车的成本或许会远超买车本钱，正如前文所述。
你是不是仍然对二手豪华车有兴趣？
很多二手豪华车为已停产的车型或版本，其相应配件已不再生产提供。因此，探寻这类配件需依靠拆车的二手件，不只很难获得，价格也相对较高。正因这样，这类汽车大多有频繁的买卖过户记录，用户一般在用一段时间后便感到很难继续维护。汽车发生碰撞或问题时，修理工作也总是较为敷衍。
请记住以下要素：
买车只是开始，用车则需持续投入。
因此，不论是购买新车还是二手车，都应确保不超源于身的经济承受能力。不一样的消费水平对应不一样的汽车品牌，这是有其合理性的。